ВАЗ 2101 – легенда отечественного автомобилестроения

Весной 1970 года на главном конвейере завода были собраны первые автомобили модели ВАЗ 2101. Это легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан. На базе этой машины впоследствии было создано семейство так называемых «классических» автомобилей «Жигули», которые выпускают до сих пор. К 1975 году «копейки» составляли половину всего автопарка СССР. Производство этой модели в немалой степени повлияло на развитие автопромышленного комплекса страны в целом.
Дополнительно:

   


Прототипом ВАЗ 2101 был FIAT в базовой его комплектации: двигатель 1,2 литра с непритязательной, но практичной отделкой салона. Но для того, чтобы машину можно было эксплуатировать в СССР, было внесено 800 изменений и доработок. Увеличили дорожный просвет, усилили кузов и подвеску, задние дисковые тормоза стали барабанными, так как они более долговечные и стойкие к загрязнениям. По словам разработчиков, итальянские колодки стирались за пробег в 500 – 600 км по нашим пыльным проселочным дорогам. Да и система задних дисковых тормозов просто не была применима в СССР. В итоге всех изменений вес ВАЗ 2101 увеличился почти на 100 кг. 
Кроме базовых моделей выпускался специальный вариант «копейки» для милиции с двигателем 1,5 литра, а так же экспортная Lada 1200. В ГДР, Нигерию, Югославию, Францию, Болгарию, Великобританию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. А на Кубе производились версии ВАЗ 2101 «лимузин», используемые до сих пор в качестве такси.
Автолюбители называют такие положительные качества этой модели, как легкое техническое обслуживание, плавный ход, хорошую управляемость, комфортабельный салон, хороший отопитель. Поначалу сборка автомобиля ВАЗ отличалась высоким качеством, но с годами качество стало падать, что было связано с общими тенденциями в отрасли. Несмотря на все изменения в положительную сторону при разработке автомобиля, проблемы в эксплуатации все же возникали. Среди недостатков модели можно отметить то, что кузов был пригоден только для езды по хорошим дорогам, так как при частой езде по некачественным дорогам могла возникнуть деформация, после чего было очень сложно отрегулировать развал передних колес. В последствии эта проблема была решена путем усиления кузова. Моторесурс изначально тоже был ниже требуемого, но модернизация двигателя позволила добиться гарантируемых 125 тысяч километров пробега без капремонта, а при регулярном обслуживании и бережной эксплуатации эта цифра могла составлять 200000 км. Частого ремонта при езде по плохим дорогам требовала и подвеска автомобиля ВАЗ 2101. Также большим неудобством было положение кресла водителя относительно руля – очень далеко, что вынуждало садиться строго вертикально - утомительно при длительной поездке. Да и педали располагались с небольшим расстоянием между собой и под неправильным наклоном площадок. При создании последующих моделей «Жигулей» эти недостатки были учтены конструкторами ВАЗа.
ВАЗ 2101 прекратили выпускать в 1982-м году. Тем не менее, именно эту модель в нашей стране любят до сих пор, доказательством чего являются регулярно проводимые парады и пробеги легендарных «Копеек».