Двигатель Ваз 2106: нюансы устройства и эксплуатации
Всеми нами любимая старенькая проверенная «шестерка» отличается не только простотой компоновки - двигатель Ваз 2106 относительно несложен в ремонте. Вообще, неоднократно отмечалась высокая ремонтоспособность этого автомобиля. С полной ответственностью это можно сказать и о двигателе, который автолюбители с удовольствием перебирают и ремонтируют сами.
Итак, на автомобилях Ваз 2106 установлены двигатели, имеющие практически одинаковую конструкцию. Мы говорим «практически», потому что их отличают друг от друга только объемы цилиндров, блок которых отливается из чугуна, специально для них предназначенного, с разницей в диаметре в 0,01 мм. Всего же существует 5 классов цилиндров: они обозначены латинскими буквами А, В, С, D, Е. Их можно обнаружить против цилиндра на нижней плоскости блока. Это основная особенность двигателя. Однако есть еще несколько нюансов.
К примеру, поршень, который сопрягается с цилиндром, должен быть одного с ним класса и обеспечивать зазор между ними в 0,05-0.07 мм. Еще следует помнить: снизу блок цилиндров оснащен коренными подшипниками коленчатого вала (пятью опорами). Так вот отверстия под подшипники проделываются в сборе с крышками! По этой причине крышки подшипников ни в коем случае не взаимозаменяются. Для того, чтобы их можно было различить, - на наружную поверхность крышек нанесены специальные ризки.
У двигателя ВАЗ 2106 есть одна интересная особенность. Во время сборки двигателя коленчатый вал обеспечивается осевым зазором, колеблющимся между 0,06 и 0,26 мм. Если в период эксплуатации данный зазор превысит 0,35 мм (максимально допустимый размер), то упорные кольца обязательно надо заменить на новые или ремонтные (увеличенные на 0,127 мм). При этом обратите внимание на то, что на одной стороне полукольца есть канавка – она должна быть обращена на упорные поверхности коленчатого вала!
Принцип работы и схема двигателя ВАЗ 2106 подробно описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Прочитав его и разобравшись, как двигатель устроен, вы без труда сможете устранить легкую поломку или погрешность.
К примеру, поршень, который сопрягается с цилиндром, должен быть одного с ним класса и обеспечивать зазор между ними в 0,05-0.07 мм. Еще следует помнить: снизу блок цилиндров оснащен коренными подшипниками коленчатого вала (пятью опорами). Так вот отверстия под подшипники проделываются в сборе с крышками! По этой причине крышки подшипников ни в коем случае не взаимозаменяются. Для того, чтобы их можно было различить, - на наружную поверхность крышек нанесены специальные ризки.
У двигателя ВАЗ 2106 есть одна интересная особенность. Во время сборки двигателя коленчатый вал обеспечивается осевым зазором, колеблющимся между 0,06 и 0,26 мм. Если в период эксплуатации данный зазор превысит 0,35 мм (максимально допустимый размер), то упорные кольца обязательно надо заменить на новые или ремонтные (увеличенные на 0,127 мм). При этом обратите внимание на то, что на одной стороне полукольца есть канавка – она должна быть обращена на упорные поверхности коленчатого вала!
Принцип работы и схема двигателя ВАЗ 2106 подробно описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Прочитав его и разобравшись, как двигатель устроен, вы без труда сможете устранить легкую поломку или погрешность.
